１、車の乗り降りと運転姿勢

２、運転装置の取り扱い

３、発進と停止

エンジンをかける時は、Key→D(ﾄﾞﾗｲﾌﾞ)→ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの順で、エンジンをきる時は、ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ→P(ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ)→Keyの順で行う。左に合図をだして、右後方から左後方を確認してから発進。左折は5ﾒｰﾄﾙ手前まで速度を落として充分速度を落としたまま左にハンドルをきる。まっすぐな路は出来るだけ速度を出す練習をし、カーブの手前5ﾒｰﾄﾙくらいまでにﾌﾞﾚｰｷで充分速度を落として、カーブではアクセルを軽く踏むようにする。以上の事を教わった上で、初めての運転だったので外回りを軽く回っただけだった。

４、速度の調節

５、走行位置と進路

６、時機をとらえた発進と加速

前回の復習と内回り右折をする。カーブの前では速度を落として出来るだけ左側を走るようにと言われた。右斜線と左斜線の真ん中くらいに線を書いたつもりで自分がそこを通るくらいが良いそうだ。車幅感覚を教わったが、左いっぱいに寄せると思ったより中央よりに見えたのがびっくりした。

７、目標に合わせた停止

前回の復習が主だった

この日に以前やった、適性検査の結果が帰ってきた。結果はなんと・・運動適性度「2」(5〜1)安全運転度「D」(A〜E)と言う事だった。はっきり言って適性ないです。もう一つ、いままですべて夜の教習だったのが今回はじめて明るい時間に乗ったので思いがけない発見をした。それは、なんと助手席にアクセルがついているのです。今までてっきりブレーキだけかと思っていたのに…

技能教習4回目

８、カーブや曲がり角の通行

縁石に沿って大回りにならないように曲がる練習を中心にやった

９、坂道の通行

１０、後退

坂道発進では、発進そのものには問題がなかったが、坂道の途中で止まってくださいと言われるとどうも急ブレーキをかけてしまうようだ。下り坂でギアをローに入てれるが、どうしてもギアの方をみてしまう。普通の道に戻ってギアをドライブに戻す時も同じである。後退に関しては、ハンドルをどちらに回してよいかが解らなくなってしまった。ハンドルは曲がりたいほうへ回す（みんなに笑われた）

１１、狭路の通行

S字・クランクをやらなければならない日がついにやってきてしまった！人からかなり難しいと聞いていたし、一度はまるとダメになるとも聞いていて、かなり緊張した。危ない（乗り上げたり、ぶつけたり）時には、切り替えしをするか、ハンドルを調節するように言われた。乗り上げる事はなかったものの全然感覚が解らなかった。大雨の中、必死でやっていたから自然とハンドルを調節していたらしく、その時は教官に偉くほめられた。そしてあまりよく解らないままS字・クランクをクリアーしてしまった。

１２、総合運転

1段階最後の総合・・主に見るところはブレーキの調節の仕方、キープレフト、左折が大回りにならないか、クランクでの切り替えし・微調節であると説明を受けた。いつも夜間に乗っているが、この日は昼間だったのでかなり調子がよかったS字はもうちょっと外回りを走るようにと言われただけで、他は問題なくクリアーしていたが、最後1周の最後の最後であるクランクでついに乗り上げてしまった。前回あまり感覚が身に付いていなかったのがまずかったようだ。気を取り直してがんばろうと思った時にはすでに遅かった！！教官に「危険だと思ったのに進もうとするその神経が信じられません。非情に残念だし悲しいです。」と散々ボロくそ言われ、そこまで言うかな・・と内心思った私だった。せっかく総合終わったのに足元ふらふらで、ダメージ１００！！と言う状態のまま教習所をあとにしたのだった。(1998/02/22)